БелАЗ-75710

БелАЗ-75710
Тип	Сухопутный транспорт
Топливо	Дизель

БелАЗ-75710 — полноприводный двухосный карьерный самосвал грузоподъёмностью 450 тонн производства Белорусского автомобильного завода. Самый большой карьерный самосвал в мире, первая модель в новом классе машин особо большой грузоподъёмности. Представлен в сентябре 2013 года, а в январе 2014 года установил рекорд Гиннесса в странах Европы и Содружества Независимых Государств (СНГ), провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны

Описание

Карьерный самосвал общей массой 840,5 тонн предназначен для перевозки грузов в сложных условиях глубоких карьеров по технологическим дорогам при температуре воздуха от -50 до +50 °C. Самосвал имеет восемь колёс (четыре двускатных) с радиальными бескамерными шинами самого большого доступного размера, каждое из которых выдерживает нагрузку до 105 тонн. Силовая установка — дизель-электрическая, состоящая из двух дизельных двигателей, электрогенераторов и мотор-колёс. Основа грузовика состоит из главной рамы и поворотных устройств для мостов, установленных на ней; сварку рамы производят на Минском станкостроительном заводе из высокопрочной стали Weldox 800. Опорно-поворотные устройства мостов по строению сходны с поворотной платформой экскаватора и включают трёхрядные роликовые подшипники диаметром 2,75 м. Каждый мост поворачивают два гидроцилиндра: один толкает, другой — тянет; мосты поворачиваются по отдельности — сначала полностью поворачивается передний, потом (при необходимости) доворачивается и задний. При мостах, повёрнутых в крайнее положение, радиус поворота по отпечатку внешнего колеса составляет 19,8 м. На случай отказа гидрооборудования предусмотрены пневмогидроаккумуляторы рулевого управления. Давления в шести ёмкостях хватает на один поворот мостов из одного крайнего положения в противоположное. Предполагается, что водитель в аварийной ситуации сможет съехать на обочину и остановиться. Каждый мост оснащён двумя пневмогидравлическими цилиндрами подвески, а также двумя стойками стабилизаторов поперечной устойчивости — что необычно для карьерной техники. Стабилизаторы применены не только для плавности хода, но и для повышения боковой устойчивости от опрокидывания.

Подходящего генератора, который в одиночку мог бы выработать энергию, достаточную для передвижения самосвала, не нашлось. Поэтому силовая установка включает в себя два электрогенератора, каждый из которых подсоединён к V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 мощностью 1715 кВт (2330 л. с.) (дизели в моторном отсеке установлены поперечно). Выработанный ток подаётся на четыре мотор-колеса мощностью по 1200 кВт. Доступ к электродвигателям возможен без снятия колёс, что облегчает их обслуживание и ремонт. Электрооборудование управляет каждым мотор-колесом по отдельности, так что у самосвала есть межбортовой и межосевой дифференциалы (ток на мотор-колёса подаётся в зависимости от нагрузки). Система электропривода переменного тока ММТ500 разработана компанией Siemens и включает также шкаф управления с двумя инверторами ELFA, три вентилятора обдува и установку вентиляции тормозных резисторов. Для экономии топлива выработана схема наиболее эффективной работы двигателей: без груза самосвал передвигается на одном из двигателей (причём для равномерного износа двигатели работают поочерёдно), а с грузом — на обоих. Выхлопные газы от одного двигателя отводятся в сторону через глушители, а от другого направляются в платформу для подогрева — в зимних условиях грунт может примерзать, что затрудняет разгрузку. Каждый дизель оснащён предпусковым подогревателем.

Установленные на самосвале радиальные бескамерные шины производства компании Michelin имеют размер 59/80R63 и вес 5,5 тонны — на момент постройки грузовика самые большие в мире. Каждое колесо оборудовано двухдисковым гидравлическим тормозом, в дополнение к этому использована электродинамическая тормозная система: торможение производится с помощью тяговых электромоторов, а образующееся при этом тепло отводится через установку вентиляции тормозных резисторов. Также самосвал оборудован стояночным дисковым тормозом. Кабина оборудована сиденьем с регулировками положения, климат-контролем и аудиосистемой. На самосвале установлена система кругового видеообзора, а также радары, реагирующие на человека. Кроме того, для удобства погрузки самосвал оснащён электронными весами: экскаваторщик может узнать, сколько груза на платформе, по индикатору сбоку грузовика. В сумме машина представляет собой гигантскую конструкцию с высоко расположенной кабиной, массивным кузовом и восемью гигантскими колёсами. Широкая колея, увеличенная устойчивость и автономность позволяют ему передвигаться по любому бездорожью — от оплавленных магистралей до солончаков и радиоактивных пустошей.

Применение

Настоящее колесное чудовище. Имеет чертовски серьёзную грузоподъёмность не в последнюю очередь благодаря огромному кузову, внушающую прочность и по-настоящему внушительные габариты, способные избавить от любых комплексов кого угодно. Это своего рода крепость на колёсах, которая сможет использоваться для самых разнообразных условий: ликвидации преград, строительства, прорыва, как мобильный бастион или передвижное убежище. Однако столь серьёзная техника не обходится без серьёзных минусов. Во-первых самосвалом действительно непросто управлять а обслуживать ещё тяжелее. И это не беря во внимание редкие запчасти для оного, которые предстоит как-то где-то доставать. Во-вторых эта махина хоть и проедет много где, но большинство мостов БелАЗ вряд ли сможет пересечь, в первую очередь из-за огромной массы. И если же он всё таки где-то застрянет, то... В общем вы вряд ли такую машину сможете вытянуть. В-третьих БелАЗ как и прочая подобная ему техника жрёт неимоверное количество топлива, а разгоняется всего до 64 км/ ч. При том самосвал потребляет на 100 км до 1300 л топлива, при том что вмещает всего 5600 л дизеля. Скорее всего на этого зверя дизельного топлива банально не напасешься, чтобы его нормально эксплуатировать. Если же вы всё таки смогли завладеть им, то это может дать сильное преимущество во многих случаях. Однако одновременно он представляет собой и отличную мишень для тех, у кого имеется тяжёлое вооружение — попасть в такую дуру будет совсем несложно. Из-за своих размеров желательно не ездить по горным хребтам, можно по случайности превратить их в поле.

Местонахождение

БелАЗ используется редко и потому не обрёл широкого распространения. Наиболее вероятно его можно будет найти в брошенных карьерах, ангарах, стройке и некоторых других местах, где может быть востребована подобная техника.

Интересные факты

• БелАЗ-75710 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый грузоподъёмный самосвал в мире. При полной загрузке его вес превышает 800 тонн. Стоимость самосвала составляет примерно 12 млн долларов.
• Каждое колесо самосвала оборудовано двухдисковым гидравлическим тормозом, в дополнение к этому использована электродинамическая тормозная система. Также он имеет четырёхкратную систему резервного рулевого управления, чтобы не потерять управление даже при серьёзных повреждениях. Это позволило сделать данную спецтехнику в значительной мере безопасной в эксплуатации.
• Строительство первого экземпляра завершили осенью 2013 года, презентация состоялась на испытательном полигоне БелАЗа в конце сентября. Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз»[4]. Первый выпущенный самосвал с декабря 2014 года эксплуатируется на угольном разрезе «Черниговец» в городе Берёзовском Кемеровской области. Второй выпущенный самосвал, по состоянию на весну 2018 года, уже в течение двух лет проходит обкатку и испытания на территории завода. По состоянию на сентябрь 2019 года полностью собран и готов к обкатке третий экземпляр. Все три машины предназначены для эксплуатации в России. Идёт сборка четвёртого экземпляра с индексом 75711. Одну из созданных машин сегодня можно увидеть в Музейном комплексе в городе Верхняя Пышма (Свердловская область).

БелАЗ в карьере

Его колесо в сравнении с человеком

Мама БелАЗ и БелАЗёнок

Сравнение с камазом

Фото в полном размере (ну почти)