Метро-2

Метро-2
Тип	Стратегический объект
Назначение	Обеспечение убежищем и снабжением
Добыча	Продовольствие, медикаменты, одежда, снаряжение, оружие, топливо и техника
Диспозиция	Россия, Москва

Метро-2 — неофициальное название бывших засекреченных московских подземных транспортных сооружений мобилизационного предназначения.

Описание

В период с 1990-х по 2010-е годы были рассекречены архивные данные о многих правительственных и ведомственных подземных спецсооружениях Москвы и других городов СССР 1930-х — начала 1960-х годов. Помимо детальной информации о подземных бункерах сталинской эпохи (1930-е — ранние 1950-е годы), была частично рассекречена информация о более поздних объектах второй половины 1950-х и 1960-х годов, включая сведения о кремлёвском комплексе № 103 с узкоколейной рельсовой дорогой, дальних воздухозаборах (ДВ) метрополитена, глубоком однопутном тоннеле к объекту № 54 под Москвой рекой, дублирующим Лужнецкий метромост и об объекте «Ветка» (ЧЗ-1090), которые, в совокупности и получили неофициальное название «Метро-2». Часть информации по конфигурации, техническому устройству и завершении строительства этих объектов, как и информация об их дальнейшем развитии в период 1970-х и 1980-х годов, до сих пор остаётся засекреченной. Известно, что в Метро-2 располагались объекты стратегического значения: множество складов, бомбоубежища, станции обслуживания, системы воздухоснабжения, протяженные по всему метро тоннели и многое другое, немалая часть которого до сих пор остается засекреченным. Метро-2 имеет собственные линии тоннелей и станций, соединяющих разного рода правительственные объекты. Например объект № 100, представляющий собой транспортно-пешеходный тоннель-убежище между государственными учреждениями в центре Москвы, который в рассекреченных архивных документах именуется как «соединительная ветка». Соединяет Московский Кремль (объекты № 1а и 25), бункер № 101 под стилобатом непостроенного административного здания (с 1960-х до 2000-х годов под гостиницей «Россия»), сохранившийся под парком Зарядье, здание Администрации президента России (ранее — ЦК КПСС) на Старой площади и Здание органов госбезопасности на Лубянке (объект № 201). Протяжённость тоннеля составляет около 2 км; диаметр тоннеля — 6 метров, как и у тоннелей метрополитена; глубина заложения — 31 метр, под Кремлём за счёт подъёма рельефа глубина составляет 55 метров. Известно, что внутри тоннеля по состоянию на 1960-е годы от Кремля до зданий на Старой Площади был проложен узкоколейный рельсовый путь, по которому передвигался небольшой электровагон вместимостью в 12 пассажиров, однако подробной информации об использовавшемся подвижном составе не обнаружено. Вся система соединяемых бункеров вместе с веткой именуется как объект № 103 и имеет сбойки с перегонными тоннелями Арбатско-Покровской (в районе Александровского сада и Старой площади), Замоскворецкой (в районе Васильевского спуска, через объект № 25) и Сокольнической (возле станции Лубянка) линий метрополитена, также в середине 1960-х годов планировалось его пешеходное соединение с «Веткой» ЧЗ-1090. Однако точных сведений о текущем состоянии и сохранности узкоколейной рельсовой системы в настоящее время не обнаружено, поскольку более поздняя и актуальная информация о данном объекте засекречена и в открытом доступе отсутствует, а сам объект остаётся режимным. Другим примером может послужить ветка ЧЗ-1090, Д-6. Основное предназначение этой системы — транспортная связь подземного правительственного комплекса № 103 и объектов Минобороны в центре города с подземными спецобъектами в районе Раменки, которые должны были служить в качестве защищённых рабочих помещений для правительства и военных из так и не построенного в этом районе комплекса правительственных зданий Дворца Советов, а также обеспечение их эвакуации на окраины города через удалённый пункт воздухозабора в лесопарковых зонах, который помимо функции воздухоснабжения должен был служить в качестве резервного эвакуационного выхода. Основная часть системы построена во второй половине 1950-х и 1960-х годах, полностью строительство было завершено в 1980-х. Система соединена с Московским метрополитеном и использует одинаковый с ним габарит тоннелей и ширину колеи подвижного состава. Протяжённость линии вместе со всеми ответвлениями составляет чуть менее 25 км. Глубина заложения — от 50 метров в центре до как минимум 189 метров в районе станции Университет и комплекса бункеров под НИБО «Наука». Строительство отдельной подземной транспортной системы потребовалось, в первую очередь, по той причине, что участки мелкого заложения Сокольнической линии, как и метромост, в случае ядерной войны были бы разрушены, делая невозможным сообщение между центральными объектами и раменским комплексом с помощью обычного метро, а эвакуация членов правительства и военных через линии гражданского метрополитена, заполненного укрывающимися москвичами, была бы затруднительной. По данным рассекреченных документов 1960-х годов официально именуется как «Ветка» и имеет проектное обозначение ЧЗ-1090, также она часто упоминалась в различных источниках как «система Д-6», однако происхождение этого названия не установлено. Скорее всего оно не является официальным. В Метро-2 еще много разных веток, в которых была проложена своя транспортная система. В системе Д-6 из-за отсутствия третьего рельса использовался специальный дизельный и контактно-аккумуляторный подвижной состав. Весь подвижной состав системы находится на балансе войсковой части 95006 (Служба специальных объектов Главного управления специальных программ Президента Российской Федерации), которая расположена в районе Раменки по адресу Мосфильмовская ул, 80, недалеко от платформы Матвеевская и дальнего воздухозабора ДВ-1, где заканчивается одно из ответвлений системы. По заказу этой войсковой части Московский Метрополитен и Метровагонмаш осуществляет техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Ветки, для чего он временно передаётся в депо обычного метрополитена по соединительному однопутному тоннелю. Также по заказу этой воинской части Учебно-производственный центр Московского метрополитена осуществляет подготовку машинистов поездов метро: например, в 2007 он обучил для ГУСП по данной специальности 7 человек, а в 2008 — ещё 6 человек. По некоторым данным часть тоннелей Метро-2 соединены с основным московским метрополитеном.

Практическая польза

Система Метро-2 отлично подготовлена к разного рода масштабным катастрофам, например к ядерной войне. Именно сюда будут эвакуированы высшие должностные лица и некоторые другие. Подземные коммуникации полностью автономны, так как содержат в себе всё необходимое для длительного выживания. Многочисленные склады пестрят всем необходимым: в них можно найти одежду, продовольствие, медикаменты, законсервированное оружие с боеприпасами и многое другое. Даже если по каким-то причинам Метро-2 окажется непригодным для проживания, вылазки в её тоннели могут стать очень плодотворными в плане добычи полезных ресурсов.

Местонахождение

Казалось бы отличное место для выживания в условиях постапокалипсиса. Однако простым выжившим будет затруднительно туда попасть, во многом потому, что все прилегающие пути и тоннели являются секретными, оттого будут сложности с их нахождением. Более того они могут оказаться перекрытыми гермоворотами и другими препятствиями, либо вовсе разрушены, что сделает их недоступными. Входы в Метро-2 следует поискать вблизи режимных и стратегически важных объектов, располагающихся на поверхности. А лучше сперва добыть хоть какие-то сведения об их расположении.

Интересные факты

• Сеть Метро-2 обросла большим количеством городских легенд и историй, которые впрочем считаются красивой выдумкой. Не менее она популярна и в художественных произведениях.
• Некоторые диггеры, любящие лазить по подземным сооружениям, так и наровят попасть в Метро-2. Не стоит забывать о том, что проникновение на режимный объект считается незаконным.
• В некоторых метрополитенах других стран тоже существуют свои аналоги Метро-2. В Вашингтоне существует система правительственного метро из 3-х линий, соединяющая объекты Капитолия. Система не засекречена, и посетителям разрешается ею пользоваться при сопровождении одним из служащих. Под Пхеньяном, столицей КНДР, на глубине 300 метров проложена сеть секретных тоннелей, которая соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР и может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации. В Пекинском метрополитене линия 1 продолжается на запад и имеет три станции на территории военных объектов, в том числе у бункера для первых лиц государства. В отличие от Метро-2 в Москве, существование этих станций не засекречено.

Тоннель Метро-2